„Wie soll ich das machen?“: Newey, wieder einmal in Trance und unsicher, welches Auto er Alonso geben wird.

Adrian Newey und Aston Martin – mehr Newey denn je. Der britische Ingenieur steht vor der größten Herausforderung seiner Rennfahrerkarriere. Übertrieben? Das Reglement von 2026 verkörpert all die Prinzipien und Herausforderungen, die seine Karriere geprägt haben – die beste Leinwand für seine Kreativität in einem Kontext, der seinesgleichen sucht. Jetzt zudem als Anteilseigner seines neuen Unternehmens.

„Meine Frau sagt, ich verfalle in eine Design-Trance. Ich verstehe, was sie meint. Das passiert, wenn ich in diese Phase höchster Konzentration gerate. Ich neige dazu, nicht nach links und rechts zu schauen, sondern konzentriere mich voll und ganz auf einen Bereich: die Konstruktion eines schnellen Rennwagens.“ Von Newey bei Aston Martin sagt man, er habe sich seit seinem Amtsantritt nicht einmal ein Wochenende freigenommen, um die komplexesten und anspruchsvollsten Vorschriften in der Geschichte der Formel 1 zu erfüllen. Offenbar ist er wieder in Trance verfallen.

„Das erste Mal, dass die Chassis- und Motorvorschriften gleichzeitig geändert wurden“, gibt Newey selbst zu. Solch radikale neue Vorschriften sind das Gebiet, in dem der Brite schon immer etwas bewirkt hat und in dem er seine größte Motivation und Kreativität findet, wie er schon oft betont hat. In einem aktuellen Interview verrät Andy Cowell , wie Newey seine ganze Feuerkraft einsetzt und seine größten Leidenschaften als Ingenieur anwendet. Ein Blick auf seine Biografie „How to Make a Racing Car“ vermittelt ein besseres Verständnis seiner aktuellen Situation bei Aston Martin. Welches Auto wird er Fernando Alonso im Jahr 2026 geben?

„Stunden über Stunden an seinem Zeichentisch“

„Adrian ist ein unglaublicher Mensch. Er verfügt über einen großen Erfahrungsschatz, aber seine größte Leidenschaft ist es, am Reißbrett über das Design eines Rennwagens nachzudenken. Dabei geht es nicht nur um ein Teil des Autos, sondern um das gesamte System“, erklärt Cowell. Mit Chassis und Motoren, die es in der Formel 1 noch nie gegeben hat, findet Newey in dieser Übung in globaler Integration die beste Möglichkeit, neue Wege zu gehen, wie er es in der Vergangenheit schon so oft getan hat. „Deshalb hat er seit März stundenlang am Reißbrett über Fahrwerkskonzepte, das Monocoque, die Platzierung des Motors, die Position des Fahrers und all die architektonischen Details des Rennwagens nachgedacht.“

Neweys ganzheitliche Vision ist einzigartig. Um sie zu entwickeln, nutzt er das berühmte Zeichenbrett. „Computer-Aided Design (CAD)-Systeme gab es noch nicht, als ich in dieser Branche anfing, und obwohl die meisten (wenn nicht alle) meiner Kollegen längst auf dieses System umgestiegen sind, benutze ich immer noch mein Zeichenbrett. Nennen Sie mich einen Dinosaurier, aber es ist wie meine Muttersprache“, erklärt Newey in seiner Biografie.

Dabei geht es nicht nur um sentimentale Aspekte. „Was ich am Zeichentisch schätze , ist, dass man alles maßstabsgetreu vor sich sieht, während man bei einem CAD-System durch die Bildschirmgröße eingeschränkt ist . Mir gefällt auch, dass ich frei zeichnen und schnell Änderungen vornehmen kann. Das ist in der heutigen Zeit, in der ein neues Auto bis zur letzten Schraube gebaut wird, entscheidend.“

„Wie werde ich das erreichen?“

In diesem Sinne leben Cowell und sein technisches Team eine von Neweys großen Obsessionen. „Er ist experimentierfreudig und kreativ und geht immer an die Grenzen. Alles hat weniger Volumen, um mehr Komponenten unter seiner technischen Leitung unterzubringen , was die Ingenieure inspiriert. Zuerst analysieren sie es und fragen sich: ‚Wie erreiche ich das?‘ Aber sie finden Wege, und Adrian hilft ihnen dabei.“ Newey zeichnete sich im Laufe seiner Karriere durch seine Besessenheit aus, alle Elemente eines Einsitzers radikal zu verpacken, um eine bessere aerodynamische Effizienz, eine bessere Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erreichen. In dieser Hinsicht ist er nicht originell, wohl aber in der Art und Weise, wie er es umsetzt, wie die letzten drei Jahrzehnte bewiesen haben.

„Er packt zehn Dinge in den Raum, in den normalerweise nur eines passen würde, und alle Ingenieure sehen das als Herausforderung. Nicht nur die Ingenieure, sondern das gesamte Aerodynamik-Entwicklungsteam“, erklärt Cowell. Newey war für sein Team immer eine Qual mit scheinbar unmöglichen Ideen. In seiner Biografie würdigt er anhand zahlreicher Beispiele, wie seine Motivation und Kreativität angesichts jeder Reglementänderung exponentiell wachsen.

„Am glücklichsten bin ich, wenn ich an einer größeren Regeländerung arbeite. Als ich den RB7, das Auto für 2011, entwarf, war das einer dieser Momente: eine Überarbeitung, die die Einführung von KERS (Kinetic Energy Recovery System) beinhaltete, das beim Bremsen Energie in einer Batterie speichert und beim Beschleunigen wieder freigibt.“ Newey geriet mit dem gesamten technischen Team von Red Bull aneinander, das für ein KERS unter dem Benzintank plädierte, während er es lieber zwischen Motor und Getriebe positionierte.

„Rob (Marshall, jetzt bei McLaren) beriet sich mit seinen Ingenieuren im Konstruktionsbüro. Er kam zurück und sagte: ‚Alle sind sich einig: Das geht nicht, ich meine, wir können es nicht.‘“ Diese Antwort wiederholte er im Laufe seiner Karriere immer wieder, und in diesem Fall reagierte er mit einem revolutionären Design, das die Batterie in mehrere Einheiten aufteilte. „Nachdem wir sie zuverlässig gemacht hatten, hatten wir für den Rest der Saison und die beiden darauffolgenden einen zusätzlichen Vorteil – einen entscheidenden Vorteil in den Meisterschaftsautos der Jahre 2011, 2012 und 2013. Das unterstreicht mein Engagement für Beständigkeit und Kontinuität“, erklärt er in seiner Biografie. Welche innovativen Lösungen wird er für das komplexe Reglement von 2026 einbringen?

Getreu dieser Philosophie der aerodynamischen Verzweiflung verschob Newey über die Jahre Grenzen und setzte mit seinen V- förmigen Chassis-Designs, „Coke-Bottle“-Profilen oder der hohen Neigung der Red Bulls Trends. Seine Biografie ist voller Beispiele, in denen er seine Besessenheit und den Prozess der Komprimierung und internen Unterbringung aller Elemente eines Einsitzers beschreibt.

Vom Entwurf seines ersten Leyton House nach Ivan Capellis Maßen im Jahr 1988, bei dem er sein Auto aufgrund der reduzierten Größe des Monocoque in eine Folterkammer verwandelte , bis hin zu den letzten Red Bull, einschließlich des Williams FW14 und 14B, FW18 und 19 (1997) oder dem Extremfall des MP4-18, der aufgrund seiner extremen Vorschläge, die die Mindestzuverlässigkeit nicht überstiegen, nie an Rennen teilnahm. In seinem Buch liefert Newey detaillierte Beschreibungen, die sehr an die Worte von Andy Cowell erinnern.

Zum ersten Mal in seiner Karriere Anteilseigner seines neuen Teams, die Forderung nach neuen technischen Vorschriften, eine der größten intellektuellen Herausforderungen der Formel 1 und die Chance, die Lehren aus fast 35 Jahren Formel-1-Erfahrung anzuwenden ... Adrian Newey, wie nie zuvor. Kein Wunder, dass Fernando Alonso nur darüber nachdenkt, was das britische Genie ihm 2026 bieten wird.